Ventures Julian océan Megson

Mon épouse Fiona, Les parents et mes soeurs ont voyagé à Bangor pour voir Ragamuffin d'être lancée. Avec sa sécurité amarré après le lancement, ils avaient la chance d'avoir un bon aperçu autour du bateau. Duncan et moi étions en train de vérifier s'il ya des fuites et à effectuer diverses autres vérifications. Nous avons déjà révisé les robinets et cela a donc été la première occasion de voir si elles étaient étanches à l'eau. Tout semblait être ok, Nous avons donc décidé que l'on va juste pour lui et se diriger vers notre port d'attache de Fleetwood, à propos de 80 miles. Nous avions fait des plans d'urgence et à cesser à Conwy, Liverpool Preston ou si tout a commencé à aller mal.

Oilies et dit adieux, nous moteur de Bangor et à la direction du détroit de Menai notre premier waypoint, Puffin Island. Nous avons été loin!

Twilight dans la mer d'Irlande

Il n'a pas fallu longtemps pour s'installer à l'intérieur et il n'a certainement pas envie de mois s'étaient écoulés depuis ma dernière sur un bateau. Je me sentais comme à la maison. Une fois que nous étions hors du détroit de Menai et adopté Puffin Island, nous avons hissé les voiles et pour la première fois nous avons été en cours sans que le moteur sonne à nos oreilles. C'est alors que tout cela me revenait. C'est merveilleux silence après que le moteur a été éteint et le sentiment incroyable d'être poussé à titre purement le vent. Ragamuffin talons un peu plus, renforcé et elle a commencé à pousser à travers la mer. Ce n'est pas exactement un blanc mâchoire ride, juste comme ça en douceur, il n'y avait pas beaucoup de vent. Mais pour moi, c'était un sentiment merveilleux.

Malheureusement, ce que il y avait peu de vent n'a pas duré longtemps. Fleetwood Pour atteindre à temps pour la marée haute, le lendemain, nous avons eu à faire une moyenne de 3 noeuds. Il aurait été facile, mais avec pas de vent à tous nous faire nulle part. Nous avons donc démarré le moteur pour le moteur, et probablement autour de 7 heures avant de finalement le vent s'est levé et nous avons enfin pu faire de la place et arrêter le moteur de nouveau. Il n'est pas trop tôt non plus. Comme j'ai été heureux que la performance du moteur et son étonnante efficacité énergétique – il a été fait dans ma tête!

Comme il a commencé à faire sombre, nous avons décidé qu'il était bon à prendre dans la pratique d'un récif juste au cas où il a commencé à souffler un hoolie pendant la nuit. Les fonds n'ont pas encore permis pour l'équipement dont j'ai besoin pour exécu, si la taille de grand moyens je dois monter sur le toit de l'entraîneur. Même si je ne la gestion de cette tâche ok, Je dois admettre que je serais plus à risque que quelqu'un qui n'a pas de difficulté avec leurs jambes. Alors, à cause de ce que je préfère pour essayer d'éviter ce risque, la nuit lors de ma montre. Anyway, cette nuit, en prenant un récif s'est avéré totalement inutile parce que le vent a à peine au-dessus d'une brise légère.

Ensuite, tout le voyage a été mémorable, mais deux choses en particulier restera dans ma mémoire. Le premier est la température de froid pendant la nuit. Je ne me souviens pas avoir jamais été que du froid. Même si elle n'a probablement pas été vraiment t, Je pense que le manque de sommeil fait apparaître bien pire. Je ne comptait environ 1 ou 2 heures de sommeil en 36 heures que je sais, c'est ridicule, mais j'ai dû attendre plus de 8 mois à la voile et Ragamuffin aucune manière allais-je perdre cette fois en étant endormi.

Julian à bord Ragamuffin

Le deuxième moment, je me souviendrai de la côte est de Liverpool, de nouveau au milieu de la nuit. Nous avons pu voir beaucoup de gros bateaux ancrés dans l'attente de la distance suffisante pour obtenir de marée de la rivière Mersey. Duncan et moi-même la pratique de notre SHOUT la formation et l'identification des navires par l'arrangement de leurs lumières. Une seconde plus tard, Duncan m'a dit de regarder par-dessus mon épaule. J'ai presque étouffé dans mon café. En savoir plus 300 mètres, il pesait cette colossale pétrolier!Dieu merci, il est sur un cours parallèle et se déplaçant lentement. Mais j'ai été surpris de savoir comment en silence et sans préavis, il est apparu. Je veux dire, comment peut-chose de la taille d'une tour avant-première sur vous que!Tout ce que je dirai est que c'était un bon travail pour nous, ils n'ont pas à se tourner vers tribord.

Dawn a éclaté, et nous avons commencé à réchauffer un peu. Nous avons également eu un montant raisonnable de vent pour une fois. Le mouvement de l'embarcation a toutefois été très mal à l'aise en raison de l'état de la mer confondus. J'ai décidé de secouer le récif et se déploient de Gênes et de la vitesse ramassés. Ceci à peu près fixes tangage et du roulis. Nous avons également décidé que nous aurions un peu de plaisir et d'essayer de tirer le rail de fargue dans l'eau, mais il n'y avait pas assez de vent pour que.

Quelques heures plus tard, nous avons repéré Fleetwood. Nous avons suivi l'Ile de Man ferry par le canal des bouées (nous avons pensé qu'il valait mieux le laisser passer en premier!).Lorsque nous avons atteint le port de plaisance, nous avons été par des amis et la famille – une très belle surprise. Ils ont toujours eu la même de nouveaux visages de la veille, mais contrairement à moi, ils ont été au lit la nuit d'avant.

J'ai vraiment apprécié ma première voile en Ragamuffin est triste et il est d'autant plus. Mais, hâte, ses que le début d'une grande aventure avec son.

Voici une vidéo de mon premier voyage en Ragamuffin.

À la vôtre, Julian

PS. Je suis désolé pour le long message. Je viens de couldnt stop!

Ragamuffin lancé à Bangor, Nord du Pays de Galles

Samedi dernier, 25 Avril, Ragamuffin enfin touché l'eau pour la première fois depuis que j'ai acheté son en août dernier. Pour plus de 8 mois, nous avons travaillé pour rendre son navire forme et il a longtemps été ressentie comme cette journée ne fut pas chose à venir. Mais maintenant, il a. Il s'agit d'un impressionnant couple de jours pour moi de lancer le samedi Ragamuffin, à la voile autour de l'horloge de son sur mon port de Fleetwood, arrivée le dimanche.

Nous sommes arrivés à la Boat Yard à Bangor à environ 9:30h et dans le temps de faire quelques derniers préparatifs avant le lancement à 11:30au. Nous avons seulement été là 10 minutes, quand un mec est venu vers nous et dit que nous pouvions aller dans l'eau maintenant si nous voulons. Je n'étais pas vraiment prêt pour que, pour être honnête et je suis tout à fait le sentiment de calme à la pleine panick sur les stations. Mais comme nous avons eu un long voile à Fleetwood, nous avons pensé qu'il était préférable d'être dans l'eau plus tôt que tard.

Avant je savais que, 2 les hommes ont enlevé les deux barils de pétrole avant que tenaient debout Ragamuffin – ne laissant que 2 tambours de chaque côté de la poupe – et ils ont renversé avec un tracteur et une remorque hydraulique. En peu de temps,, Ragamuffin est son chemin à travers le bateau de triage à bord de l'eau à côté de la file d'attente d'entrer dans les élingues. Je ne savais pas vraiment à quoi s'attendre parce que je n'ai jamais fait cela avant, mais j'ai imaginé que ça allait être une vaste opération pour obtenir son dans l'eau. Tout cela me laisse un peu pantois. J'ai à peu près eu le temps de frapper quelques antifoul sur les domaines où les barils de pétrole avait été saisie, elle a été chargée dans le mandrin élingues et dans l'eau.

Premier emploi est d'avoir un regard autour de toutes les fuites et pour s'assurer que le moteur était en marche et de refroidissement correctement, puis ont été libérés le élingues. Nous sommes attachés au coin de la rue alors que nous avons préparé nous-mêmes et de donner à ma famille, qui avait conduit à regarder le lancement, une chance d'avoir un regard autour du bateau – elle est seulement de petites, il n'a pas fallu longtemps.

Mon bon ami Duncan a aimablement offert d'aider à naviguer à Ragamuffin Fleetwood avec moi (pas beaucoup de bras de torsion nécessaire). Alors, une fois lui et moi étions nous-mêmes organisé, nous avons sauté à bord, adieux à ceux qui ont voyagé loin pour nous voir au large de (ou pour s'assurer que nous avons quitté!) et largué les amarres pour une 24 heures à la voile Fleetwood.

Partie 2 coming soon…

Merci à une superbe surprise de ma femme Fiona, Je vais naviguer en tant que partie d'un certain nombre de professionnels et amateurs, membres d'équipage à la deuxième étape d'une traversée transatlantique. Mon voyage va me prendre non-stop de la Açores à Portsmouth, un total de 1200 miles nautiques. Loin d'être seulement un passager, Je vais être un membre à part entière de travail de l'équipage. J'ai l'intention de travailler dur et faire tout ce qui serait attendu d'un équipage professionnel et plus. Ce n'est pas souvent que l'occasion comme ça arrive si je ne vais pas le gaspiller. I ne peux pas attendre pour apprendre et assimiler ce qu'il faut pour conduire un bateau sur un océan traversée sans escale.

Les organisateurs du voyage sont ‘OnDeck‘.voile OnDeck aventure offre avec une différence en ce qu'elles visent à faire l'aventure de la voile long terme accessible et abordable pour les deux équipes de marins novices et très expérimentés. Ils possèdent une flotte de yachts de 65 ans va océan Farr. 65 ans Farr sont uniques en ce sens qu'ils ont été conçus par le célèbre Bruce Farr être versions désyntonisé de la célèbre Whitbread 60 pour la ‘Millennium Round the World Yacht Race’ et avec les équipes amateurs à l'esprit. Bien qu'ils aient le rendement d'un yacht de course rapide, ils sont extrêmement sûrs et faciles à utiliser, même pour les plus novices des équipages.

Inutile de dire que cette aventure va apporter une expérience précieuse cruciale pour mon voyage transatlantique en solitaire. Premièrement, il va un long chemin à m'apprendre ce qu'il faut pour naviguer un bateau long-courriers. Le voyage est non-stop et que de tels moyens que le bateau doit naviguer 24 heures par jour pendant près de 2 semaines. Il y aura un système de veille à bord lorsque le travail est partagé entre les équipes, mais jamais moins le bateau nécessitent une attention constante pour tout le voyage. Deuxièmement, cette expérience me permettra d'être beaucoup plus d'une proposition réaliste en termes de trouver des sponsors. Si je suis honnête ce n'est de la part de toute l'entreprise qui laisse manquent de confiance en moi. Où que je peux aller dans mon bateau aussi souvent que je tiens à acquérir les compétences dont j'ai besoin et de s'acclimater à la vie en mer, ayant la confiance de croire que quelqu'un va être assez intéressé à moi et essentiellement mendier de l'argent afin de réaliser mon rêve, est une autre affaire. Il sera donc un grand soulagement pour moi d'avoir ce voyage sous ma ceinture et je vais enfin avoir l'impression de me trouver quelque chose de concret à offrir en termes d'avoir une partie de l'expérience nécessaire pour être en m.

Si vous voulez en savoir plus sur OnDeck, vous pouvez visiter site ici.