Julian Megson Voile

Si vous, comme moi, ont commencé à faire du blues de l'hiver, la voile est de l'ordre du jour avant le printemps, et que vous avez lu et relu tous vos magazines de voile. thumbed Votre bien des livres sur les aventures héroïques de la voile à travers le monde sont à leur dernier jambes et ont été lus à la mort. Ensuite, vous inquiétez pas, parce que ce mois-ci voit le début d'un pas, mais deux tours en solitaire pour vous à suivre.

Le week-end dernier a vu le début de la 2008/2009 Vendee Globe. 30 Skippers quitté la terre ferme et a glissé leurs amarres pour la dernière fois cette année. Pour les Britanniques chez nous, vous mai être intéressés de savoir que leur sont 7 British skippers parmi les espoirs. Si l'un d'eux, Alex Thompson sur Hugo Boss, l'aventure a pris fin après seulement 3 jours après une collsion avec un navire de pêche, juste avant la course qui a causé des dommages substantiels, suivi par ce qui semble être un autre pendant la course de collision d'un objet inconnu au-dessous de la ligne d'eau qui a causé le bateau à être perforé et sur l'eau. Cela dit, il reste encore beaucoup de prétendants à suivre britannique, y compris Mike Golding que j'ai rencontré à la Southampton Boat show cette année. Je leur souhaite tout le meilleur de la chance.

Si cela ne suffit pas, aujourd'hui un très jeune Mike Perham ,ans seulement 16 ans, coulé au large de Portsmouth pour un voyage qui pourrait lui être le plus jeune navigateur à la voile en solitaire autour du monde. L'actuel record est détenu par un Australien qui a terminé le parcours à l'âge de 18.

Alors qu'est-ce que les skippers solitaires face à ce voyage d'environ 21,600 miles. Ils partent pour une aventure qui ne verront pas toucher la terre ferme, puis à nouveau pour la prochaine 3 à 4 mois, plus possible dans le cas de Mike Perham. Ils ont d'abord la tête sud, down the Atlantic Ocean and through the squalls and calms of the Doldrums at the equator.  Once in the South Atlantic they will make for the southern tip of Africa and the Cape of Good Hope.  Here they will head east.  This marks the entrance to the Southern Oceans and is where the fun really begins.  The sea here is uninterrupted by landmass for the entire circumference of the globe.  Because of this and the the continuous flow of low pressure systems from the west, des vagues allant jusqu'à 60 pieds de haut sont lieu commun. Avec la glace des mers froides, icebergs et d'être des milliers de miles de la terre, this is not the place to get things wrong.  Next is the formidable and mythical Cape Horn.  Here there is a bottle neck as the seas force there way through the narrow gap between the southern most tip of South America and Antarctica.  This point is notorious for having probably the most violent seas on the planet.  It is estimated that gales occur on around 200 à 250 jours par an. Une fois passé le Cap Horn, les bateaux en direction du nord dans l'Atlantique Sud et sur le nouveau tronçon de retour. Mais, le jeu n'est pas encore terminée. Les bateaux et les skippers sont battues et tant meurtri et rien ne doit être tenu pour acquis. Il n'y a pas de prix pour la finition, afin de ne pas les bateaux doit être soigné à la maison à la dernière.

Si vous voulez suivre ces événements, vous pouvez visiter leur site Web à Vendee Globe et Sail Mike

J'ai eu une bonne journée à la Southampton Boat Show aujourd'hui. Nous avons eu beau temps aussi, elle estime, comme l'été pour une fois.

Il existe deux principaux pour moi. La première était de voir Suhaili, le 32 pied Ketch construit et navigué par Sir Robin Knox-Johnston sur le premier non-stop autour du monde. Parmi les centaines de bateaux en fibre de verre moulée, Suhaili du main teck coque, vieillies et imparfait me regarda de plus étonnant que de tous. Je ne pouvais pas résister à ma main courante le long de sa coque, Un vrai morceau d'histoire. Si l'on me donne la chance de naviguer sur son ou moderne Ouvert 60 Je dois aller faire Suhaili. Cela dit tous ceux qui souhaitent me permettre à l'équipage un Open 60 ne doivent pas être rebutés par cette remarque

Le deuxième fait saillant a été reçu une chance de parler brièvement de Mike Golding, Yachtsman remis le seul qui a navigué à travers le monde plusieurs fois. Il m'a donné quelques bons conseils sur le parrainage qui a été très utile et indispensable à mes plans pour l'avenir. Merci encore pour que Mike.

Mon épouse et sa fille Fiona Megan apprécié aussi. Megan's favourite bit, elle me dit que, est l'embarcation de sauvetage et d'un simulateur de tour autour d'un véritable sauvetage de la classe Taymar. C'est une très bonne pièce de kit, mais vous voulez qu'il soit. Il est bon de savoir que la RNLI ont le meilleur équipement à portée de main lorsque vous tirer de la boisson.

Katie Miller et de son bateau ‘chaussettes chaudes’ étaient là en qualité d'ambassadeur officiel au Salon nautique de Southampton. Elle a parcouru un long chemin depuis sa circumnavigation en solo de la Grande-Bretagne 2006, une année qui a abouti à l'attribution de Raymarine YJA Young Marin de l'année. Avec un bon résultat dans le bluQube 1000 Solo mile course plus tôt cette année, elle s'est qualifiée pour la 2009 Fromages, Original Single Handed Trans-Atlantic Race. Il est encourageant pour moi de voir des gens d'atteindre leurs rêves.

C'est un grand spectacle et vous battre pour tout voir en une journée. Mais si un jour est tout ce que vous avez de rechange comme je l'ai fait,alors il est toujours vaut vraiment le détour.

Eh bien, les Great British a été à la hauteur de ses vieux trucs encore. La pluie et la pluie avec quelques inondations ici et là. C'est rendre le travail sur le bateau lent, mais pas impossible, des progrès ont été réalisés. La coque a été poncée et préparée pour une nouvelle couche de peinture. Le moteur a été fait et testé – il est bon de courir ici pour la première fois. Vannes ont été révisés, et le gréement dormant est en train d'être remplacés par de nouveaux.

Parmi mes ‘à faire’ la liste est une petite fissure dans la barre des besoins d'enquête, une révision de l'électricité, une nouvelle pompe de cale électrique, plus un tas de petits boulots. L'autre chose que je suis curieux de le faire est d'exécuter toutes les lignes de retour au poste de pilotage afin de minimiser la quantité de temps que j'ai à passer sur le pont. C'est beaucoup plus facile et plus sûr d'être en mesure de couper l'herbe sous le pied depuis le poste de pilotage, sans un frisson banzai tiret ci-dessus les ponts.

En espérant plus de soleil.

Julian