Julian Megson Vela

Si, como yo han empezado a llegar el invierno blues, vela es del orden del día hasta la primavera, y que has leído y releído todos sus vela revistas. thumbed así su libros sobre las aventuras heroicas en todo el mundo de la vela son en su última piernas y se han leído a la muerte. Luego, no te preocupes, porque considera que este mes el inicio de una no, pero solo dos entregaron circumnavigations para que usted siga.

El pasado fin de semana vio el inicio de la 2008/2009 Vendée Globe. 30 Los capitanes izquierda de secano y de soltar las amarras por última vez este año. Para los británicos entre nosotros tal vez le interese saber que son sus 7 Los navegantes británicos entre los aspirantes. Aunque para uno de ellos, Alex Thompson de Hugo Boss, la aventura ha terminado después de sólo 3 días siguientes a la collsion con un buque pesquero justo antes de la carrera que hayan causado daños sustanciales, seguido de lo que parece ser otra colisión durante la carrera de un objeto desconocido por debajo de la línea de agua que provocó que el barco se orificios y en el agua. Dicho esto, todavía hay mucho de British contendientes a seguir, incluidos Mike Golding quien se reunió en el Southampton Boat Show de este año. Les deseo todo lo mejor de las suertes.

Si eso no fue suficiente, hoy en día un muy joven Mike Perham ,años de edad sólo 16 años, emitidos fuera de Portsmouth en un viaje que se le podía ver el navegante más joven a navegar solo entregó todo el mundo. El actual récord está en manos de un australiano que completaron el viaje a la edad de 18.

Entonces, ¿qué se enfrentan los navegantes en solitario en este viaje de aproximadamente 21,600 millas. Salen de una aventura que no podrás ver a continuación, toque tierra de nuevo para el próximo 3 para 4 mes, más posible en el caso de Mike Perham. Primero la cabeza al sur, down the Atlantic Ocean and through the squalls and calms of the Doldrums at the equator.  Once in the South Atlantic they will make for the southern tip of Africa and the Cape of Good Hope.  Here they will head east.  This marks the entrance to the Southern Oceans and is where the fun really begins.  The sea here is uninterrupted by landmass for the entire circumference of the globe.  Because of this and the the continuous flow of low pressure systems from the west, olas de hasta 60 pies de alto son lugar común. Con helada mares, icebergs y que a miles de kilómetros de la tierra, this is not the place to get things wrong.  Next is the formidable and mythical Cape Horn.  Here there is a bottle neck as the seas force there way through the narrow gap between the southern most tip of South America and Antarctica.  This point is notorious for having probably the most violent seas on the planet.  It is estimated that gales occur on around 200 para 250 días al año. Una vez pasado el Cabo de Hornos, los barcos hacia el norte en el Atlántico Sur y de nuevo en el tramo de regreso. Sin embargo, el juego no ha terminado todavía. Los barcos y los patrones son similares maltratadas y moretones y nada debe darse por sentado. No hay premios para no terminar por lo que el barco debe ser atendido en la última casa.

Si desea seguir estos eventos puede visitar sus páginas web en Vendée Globe y Mike vela

Tuve un buen día en el Southampton Boat Show el día de hoy. Tuvimos buen tiempo demasiado, se sintieron como el verano, por una vez.

Había dos principales para mí. El primero fue a ver Suhaili, el 32 Ketch pie construido y navegó por el Sr. Robin Knox-Johnston en la primera circunnavegación sin escalas del mundo. Entre los cientos de barcos de fibra de vidrio moldeado, Suhaili la parte del casco construido teca, meteorizado imperfecta y que me parecía más impresionante de todos ellos. No pude resistirme ejecutando mi mano a lo largo de su casco, Una verdadera pieza de la historia. Si se les dio la oportunidad de navegar en ella o de un moderno Abierta 60 Tendría que ir por ir Suhaili. Dicho esto a cualquiera que desee permitir a la tripulación de un Abierta 60 No se puede poner fuera de esa observación

El segundo ha sido poner de relieve la oportunidad de hablar brevemente a Mike Golding, entregado el único navegante que ha navegado alrededor del mundo varias veces. Me dio un buen consejo sobre el patrocinio que ha sido muy útil y fundamental para los planes de mi futuro. Gracias de nuevo por que Mike.

Mi esposa y la hija Megan Fiona disfrutado también. Megan favorito poco, me dice, fue el simulador de salvamento y una gira alrededor de una verdadera clase de Salvamento Taymar. Es una pieza muy sólida del kit, pero quiere que sea. Es bueno saber que el RNLI tienen el mejor equipo a mano cuando se le tira de la bebida.

Katie Miller y su barco ‘caliente calcetines’ estaban allí como embajador oficial para el Salón Náutico de Southampton. Ha recorrido un largo camino desde su circunnavegación en solitario de Gran Bretaña en 2006, un año que culminó en la adjudicación de Raymarine YJA joven marinero del año. Con un buen resultado en el bluQube 1000 Solo millas raza a principios de este año se ha clasificado para la 2009 Quesos, Original de manos único Trans-Atlantic Race. Es alentador para mí ver a la gente alcanzar sus sueños.

Es un gran espectáculo y que lucha para verlo todo en un día. Pero si un día es todo lo que tengo de repuesto como lo hice,entonces es todavía vale la pena visitar.

Así el Great British verano tiene a sus viejos trucos de nuevo. Lluvia y más lluvia, con la extraña inundaciones aquí y allá. Se trata de hacer que el trabajo en el barco lento, pero no imposible, se ha avanzado. El casco se ha lijado y preparado para una nueva capa de pintura. El motor ha sido probado y servicios – era bueno para correr aquí por primera vez. Seacocks han sido modificadas, la jarcia firme y está en proceso de ser reemplazados con nuevos.

Entre mis ‘hacer’ lista es una pequeña grieta en la investigación de las necesidades de timón, una revisión de la electricidad, una nueva bomba de sentina eléctrica, más un montón de puestos de trabajo poco. La otra cosa que estoy dispuesto a hacer es ejecutar todas las líneas de nuevo a la cabina para minimizar la cantidad de tiempo que tengo que pasar en la cubierta. Es mucho más fácil y segura para poder recortar las velas desde la cabina, sin la emoción Banzai un guión por encima de las cubiertas.

Aquí está la esperanza de más sol.

Julian