Julian Megson Segeln

Just zurück nach Hause nach einem Wochenende des Segelns in der Irischen See angekommen. Meine erste Segel in diesem Jahr. Ich hob mein Boot ‘Lumpenproletariat’ aus dem Wasser März denken musste ich nur ein paar kleine Lecks zu beheben, und fügen Sie einen Spritzer Farbe antifoul. Wohl kaum, Tatsächlich brauchte sie einige ernsthafte Reparaturen, damit die Verzögerung zu meinem Segelsaison. Aber dank einiger brillanter Hilfe von ein paar guten Freunden (Duncan und Richard), sie ist jetzt ship shape und zum Auslaufen bereit.

Durch die Möglichkeit, ein Dankeschön, Ich ordnete sie Segeln zu nehmen, um über die Isle of Man am Tag nach dem Start. Leider kann ich keine Kontrolle über das Wetter und wir fanden uns mit sehr wenig Wind und am Ende des Nachmittags wurden wir becalmed. Der Hafen waren wir auf der Isle of Man Position hat einen Eingang, die nur zwischen bestimmten öffnet Stunden rund um Flut. Mit dem Mangel an Wind war es offensichtlich waren wir nicht gehen, um es in der Zeit, bevor das Tor geschlossen, auch wenn der Wind frischte. Wir hatten noch eine gute Zeit mit viel lacht, Also beschlossen wir, zurück nach Hause.

Mit dem Wind durch Abholung in Kürze, Wir beschlossen, es sei die Zeit für etwas zu essen – verzinnt Curry. Ich bin sicher, Curry-Geschmack wäre schrecklich zu Hause verzinnt, aber irgendwie auf einem Boot gerade über alles, was heiß ist und die Füllung schmeckt wunderbar. Dann sicher genug, halbem Wege in zurückstreifend Chicken Tikka Masala der Wind nahm die eine Hand an der Pinne und die andere Hand an der Gabel gemeint – Zeit für den Autopilot.

Die Prognose wurde für eine “gelegentliche Kraft 6 ". Ich bin mir nicht sicher, welche Seite der Wetterfrosch war von der Lektüre aber ziemlich bald war stets weht eine Kraft 7 und nach kurzer Zeit, dass wir mit Böen an 55 Knoten. Ich habe nur größere Boote segelten in Winden, wie diese, so war mein Herz pumpt ein bisschen schnell. Sie konnte nicht Class40 wird, sondern für ein kleines Boot, ‘Lumpenproletariat’ war ganz ruhig. Und abgesehen von einer guten Drenchen, Ich genoss es.

Ich will nur, indem sie ein riesiges auf die Schulter klopfen, um Richard Finish. Es war erst sein zweites Segel und obwohl es so rau wie die Hölle und in der Nacht wurde, Er bleibt gerne zu segeln wieder (obwohl er in das Gesicht von einem fliegenden grill pan Hit!). Nice one Richard.

Prost, Julian

Vor kurzem erhielt ich einen Anruf bei der Arbeit von meiner Frau, Fiona. Sie hatte gerade ein anderes Gespräch sagen, dass Steve White Segeln war seine Open 60 Rennyacht “Toe in the Water” noch in derselben Nacht in Frankreich, einige Arbeiten, um das Boot gemacht haben, und er hatte mich eingeladen, mit ihm zu fahren.

Steve lebt eine gute 6 Stunden von mir so, wenn ich gehe ich muss nun gehen. Mein Chef bei der Arbeit war glänzend und ließ mich den Rest der Woche frei nehmen Sie sofort. Also habe ich schnell nach Hause stürzte, um meine Sachen und bevor ich es wusste, dass ich auf meinem Weg an die Südküste.

Ich kam zu Hause Steve's nach einer langen Fahrt durch einige böse Wetter. Ich war wirklich müde und beginnt sich zu fragen, ob ich war in der Lage, viel länger wach zu bleiben. Kurze Zeit später waren wir in der Marina, aber mit mehr als 40 Knoten Wind, es würde sehr schwierig sein, die ohne Beschädigung der Ponton-Boot zu verlassen. So warteten wir bis zum nächsten Morgen, bevor Sie versuchen zu verlassen. Ich muss zugeben, ich war über diese Entscheidung, weil ich war so müde von der langen Fahrt, dass es eine gute Chance, mich schlafen durch die ganze Fahrt über den Kanal und fehlende alles froh,.

Früh am nächsten Morgen jedoch, wir waren unterwegs. Sobald wir aus dem Schutz des Landes der Wind nahm zu zwingen, 8 und das blieb auch so für die 120 Meilen über den Kanal. Jetzt habe ich das Privileg habe genug zu haben, fuhr mit Steve an Bord ‘Toe in the Water’ vor, und das war beeindruckend. Aber in orkanartigen Winden diesem Open 60 wirklich tut, kommt in ihrem eigenen. Ich muss sagen, dass ich nicht diese Erfahrung für die Welt verfehlt hätte. Es war wie du im Video-Material der Vendee Globe mit der rauhen See, Spray Cascading über die Decks und saust entlang an über 20 Knoten. Ich weiß, dass Steve wesentlich schlechteren Bedingungen als das gesehen hat, – oder “besser” Bedingungen, je nachdem, wie Sie sehen Dinge – und ich bin sicher, er verleiht ihnen nicht einen zweiten Gedanken, aber es war richtige spannende Sachen für mich. Die Wellen waren über die größten die ich gesehen habe, aber ich war erstaunt, wie ‘Toe in the Water’ schien bügeln den Asphalt glatt. OK, es könnte eine andere Geschichte gewesen, wenn wir segeln in den Wind, sondern die ganze Erfahrung war brillant. Nach kurzer Zeit war ich möchte, für noch größere waves aber es war alles viel zu schnell, wie wir in Frankreich am späteren Nachmittag.

Am nächsten Tag jedoch, gab es noch viel zu tun. Ich verbrachte den zweiten Tag helfen Steve zur Vorbereitung ‘Toe in the Water’ so konnte sie aus dem Wasser gehoben. Ich eigentlich ganz gern diese, es war ein wirklich guter Weg, um das Boot kennen. Als Open Steve's 60 wurde in der Werft bleiben für eine Weile packten wir über Nacht und nahm die Fähre zurück nach Großbritannien. Nach einem kurzen Aufenthalt bei Steve und Kim für etwas zu essen und einige sehr willkommen Sandwiches für die Fahrt nach Hause (Dank Kim!), Ich war auf dem Heimweg nach einem ausgezeichneten paar Tage.

Um die neuesten Nachrichten über Steve White kann man auf seiner Website zu besuchen whiteoceanracing.com

PS: Meine Kamera hat eine echte strömenden und brach, damit die schuppige Fotos von meinem Fotohandy!

Am Samstag,, Ich ging für ein Segel auf Open Steve White's 60 Rennyacht ‘Toe in the Water‘. Ja, ich mache keine Witze. Ich musste mich kneifen ein paar Mal da, aber es wirklich passiert, dank einer Art laden von Steve und seine Frau Kim.

Wir trafen uns am Hafen gegen Mittag. Steve und ich ging, um das Boot zu bekommen ihr eingerichtet, während meine Frau, Fiona und Tochter Megan ging mit Kim um eine Kleinigkeit zu essen zu bekommen. Es ist ein gutes Stück zu tun, um ‘Toe in the Water‘ zur Abfahrt bereit, aber es gab mir eine Chance, einen guten umsehen. Es war das erste Mal, dass ich ein Open60 in Fleisch und Blut gesehen, und sie nicht enttäuschen. Sie ist ein schönes Boot und sieht schnell, auch wenn sie noch stand's.

Schon bald waren wir bereit, abzuwerfen. Wir schlüpften die Linien und waren auf dem Weg. Sobald wir uns im klaren Wasser zogen wir das Großsegell und der Gennaker und wir waren weg. Ich habe noch nie etwas Ähnliches gesehen, das Boot einfach abgehauen. schaute ich über das Heck und es war wie die Trennung des Roten Meeres.

An diesem Punkt wurde mir gesagt hatten wir angesprochen. Sie könnte mir vorstellen, dass ich erkennen, wir hatten Angriff nehmen, ich mag ein bisschen blöd, wenn ich sage, dass ich nicht bewußt gewesen, das überhaupt. Tatsächlich war das Boot über rechts überholte und es sah wie einen weiten Weg bis in den unteren Seite aber ich denke, Unwissenheit ist Seligkeit. Aber Ich habe nicht 60 vor und ich dachte, es war normal, ansonsten, Steve sah ruhig genug, so war ich glücklich. Steve erfüllte die Ballasttanks und ‘Toe in the Water‘ überflog über das Wasser wie ein Traum.

Dann habe ich den Helm für eine Weile. Ich muss zugeben, ich habe es nicht allzu gut auf den ersten Ich konnte einfach nicht bekommen, das richtige Gleichgewicht. Ich ging vom Segeln zu hoch, zu niedrig, über die Stromversorgung des Segel dann fast stagniert dann wieder auf über Einschalten wieder. Steve sagten die Toleranzen arbeitete in sehr geringen Margen, weshalb ich kämpfen könnte. Doch auf dem Rückweg habe ich erhalten, den Dreh raus..

Es war das erstaunlichste Nachmittag Segeln für mich. Es war ein wunderbares Privileg, und ich bin so dankbar, dass Steve und Kim für die fantastische Gelegenheit. Ich kann nicht ohne, in denen der Mensch selber. Steve White Finish ist bescheiden mit nicht einmal ein Hauch von Ego. Aber dann hat er nichts zu beweisen, seine Leistungen sprechen für sich. Steve und seine Frau, Kim erfolgreich verwaltet ein Sterling Offshore-Rennfahrer-Karriere ihren Höhepunkt, so weit, in einem 8. Platz von 30 Wettbewerber in den letzten Vendée Globe. Ich habe keinen Zweifel, dass Steve noch besser in den nächsten Vendée Globe wird in 2012. So Steve, Kim ein großes Dankeschön von uns für ein fantastisches Erlebnis.

Wenn Sie möchten mehr über Steve White kennen und folgen Sie seiner Rasse Kampagne besuchen Sie bitte die whiteoceanracing.com Website.

OK, so war es nicht ganz eine epische Reise, über 50 Meilen um genau zu sein und kein bestimmtes Ziel vor Augen. Aber ich hatte eine tolle Zeit und ich bin, wie die Dinge waren zufrieden.

Es gab viel Wind für einmal, irgendwo zwischen 15 zu 20 Knoten und die Wellen waren gerade groß genug für mich schön und nass zu bekommen. Ich bekam meinen ersten begießend wie ich dachte schon, es war Zeit, die ich trug mein oilies – Ich habe die Mühe nicht nach, dass da es nicht viel Sinn.

Ich habe auch ein Besuch von einem Rettungsboot zu übergeben. Sie kamen an der Seite und sagte: Hallo, bevor es verschwindet in die Ferne. Frage ich mich für eine Weile, warum sie machten es so zu mir, aber ich schätze, ich muss ausgesehen haben wie ich wusste, was ich tat, weil sie nicht lange hierbleiben.

Ich hatte ein bisschen ein Problem mit meinem Pinnensteuerung though. Segeln in der Nähe gezogen alles geklappt hat, aber wenn der Wind gesichert und ich war Segeln auf einem Balken zu erreichen, Ragamuffin wollte in den Wind drehen und der Pilot konnte es einfach nicht fertig. Ich habe versucht, jeden Trick, den ich kenne, um das Wetter Spitze verlieren, aber ich konnte einfach nicht ausgleichen das Boot überhaupt. Ich muß wirklich diese sortiert bekommen, weil ich es bedeutet, nicht verlassen kann, der Pilot zu steuern, während ich ein Nickerchen zu nehmen oder den Wasserkocher auf. Es scheint verrückt zu lassen, das Boot gehen den falschen Weg führen, während ich meine Galeere Pflichten.

Ich sagte zu Beginn, dass ich, wie die Dinge waren an dem Tag sehr zufrieden. Nun, das bis zu einem Punkt stimmt, aber auf der Rückseite meines Erachtens für den ganzen Tag war ich, wie ich fertig wäre, wenn es um das Boot kam Parkplatz in der Marina Sorgen. Meine Behinderung hat definitiv mehr eine Wirkung, wenn es darum geht, springen über Geländer – Ich tue es nicht springen. Und tatsächlich habe ich ein echtes versauen. Ich fand es unmöglich, Ragamuffin er bis zu den Ponton und springen in der Zeit. Bevor ich konnte sie es getrieben war ein gutes paar Meter wieder weg. Ich hätte es die ganze Nacht hatte es nicht für ein schönes Paar gewesen, der sah, daß ich Schwierigkeiten und packte meine Zeilen. Ich bin mir nicht sicher, was zu tun, um dies, aber ich würde lieber selbst versorgen und nicht auf die Möglichkeit angewiesen dass jemand auf dem Ponton. Anyway, Ich habe keine Zweifel, ich werde etwas einfallen.

Das sagte, es war immer noch ein hervorragender Tag, und ich liebte es. Ich kann wirklich das Gefühl, mein Vertrauen wächst und ich bin jetzt besonders gespannt auf das nächste Mal auf hoher See.

Prost, Julian

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Es ist schon fast eine Woche, da wir, an Bord von Spirit of Isis, landete in Portsmouth. Mit einer Woche werden wieder bei der Arbeit auch hinter mir!, Ich denke, es ist höchste Zeit, sich Gedanken über meine 8 Tage auf See im Atlantischen Ozean.

Ende Horta - Foto von Peter Harries

Wir Darsteller aus Horta am Freitag Mittag nach ein paar Tagen der Website zu sehen und Kleben mit meinen Kolleginnen und Segler. Es gab 11 Besatzung an Bord der Spirit of Isis. Es war der seltsame Art, weil jemand plötzlich die Entscheidung zu gehen und Augenblicke später waren wir auf unserem Weg.

Der erste Tag an Bord verbrachten Entspannen und Genießen von Anfang an das Gefühl ein großes Abenteuer, bevor sie sich in die ‘Armbanduhr’ Routine 3 Stunden auf, 6 Stunden. Sobald das Watch rota begonnen, die Menschen nicht ansehen, um ihren Kojen verschwunden. Ich erinnere mich, dass der Kommentar “Warum sollte jemand zu schlafen?”. Ich würde mich essen meine Worte später in dieser Woche.

Wir segelten in den Wind den ganzen Weg und somit weit über betuchte und schlug in die Wellen. Das war spannend Segeln machte aber immer um das Boot herum ganz Tests, sondern auch Spaß. Ich erinnerte mich an den Check-out Haltegriffe unter Deck vor dem Gießen ab und denken, dass wichtige Manöver, um den Whisky Kabinett (Scherz) sollte kein Problem sein. Wie falsch war ich?Die Haltegriffe können das Hotel auch eine Meile auseinander. Ich bin für die kleinen Boote, in der alles zur Hand. Ich habe oft lachte laut auf, wie einfach Dinge, die so viel Mühe.

Wasserung im Atlantik - Foto von Peter Harries

Der nächste Tag war einfach schrecklich. Ich habe vor Seekrankheit, aber ich kann in der Regel durch Arbeit und wieder nach einer Angelegenheit von Stunden. An diesem Tag war jedoch eine Menge unterschiedlicher, Ich fühlte mich schrecklich und war als krank wie ein Hund. In der Tat hat es so schlimm, dass ich betteln, dass jemand um mich zu töten – Tod Gefühl, wie die bevorzugte Option. Irgendwie habe ich auf Arbeit durch die meisten meiner Zeit ansehen, sondern sogar über dem Deck nicht beheben kann.

Am nächsten Tag fühlte ich mich viel besser, und konnte die Funktion der Regel. Aber ich muss zugeben, die Ereignisse des Tages vor dem nie weit vom Geist. Die Angst vor der Seekrankheit wiederkehrende Art dominiert eine Weile, aber je länger ich die habe ich zuversichtlich, dass es über.

Bei jeder Uhr habe ich eine Stunde an der Spitze. Dies war in der Regel mit einem großen Lächeln von Ohr zu Ohr. Ich liebte es, weil ich war bei der Kontrolle, und es gab auch den besten Blick auf das Boot. Ich habe nie auf diese eine große Yacht vor (65 Fuß) so, um den Horizont verschwinden unter dem Bogen, gefolgt von der Kaskade von Wasser, wie der Bogen zum Absturz in die Wellen nur das Beste. Manchmal würde ich meinen Weg, den Bogen, (clipped auf natürlich) und Peer über die Kante, um eine gute Sicht auf Bogen Schlagen durch die Wellen.

Julian an der Spitze

Es ist klar, aus meiner Behinderung, ich bin weniger stetig auf meine Füße, als die meisten anderen Menschen, aber ich glaube ich ziemlich gut. Wenn es sich um einen Kampf um die nach wie vor aufrecht, dann bin ich bereit, beiseite jede Würde und die Verw ‘allen Vieren’ , um sicherzustellen, dass ich stabil und sicher. venturing Nach rund um das Deck, Ich konnte sehen, aus der sich der Hilfe für einige Völker Gesichter, wenn ich es zurück zum Cockpit lebendig!Ich war halb versucht zu fälschen ein wackelt hin und wieder für Spaß, aber ich dachte, dass wäre etwas bedeuten. Plus mein Glück zu wissen, ich würde am Ende zu einem Mann über Bord, das hätte ich mir richtig erraten.

Über die Hälfte der Woche der Wind weich und die Sonne kam heraus, welches bedeutet, Fortschritte nur langsam voran. Aber keine Frage, dass dieser Tag, weil es schön war. Das Meer verändert Farbe von grau bis royal. Alle waren an Deck für eine Änderung. Der Höhepunkt dieses Tages war für mich zweifellos Delfine zu sehen und dann Sichtung ein Wal…oh, und die einzige Dusche der Woche.

Sonnenuntergang im Atlantik - Foto: Peter Harris

Am nächsten Tag alles wieder normal. Der Wind aufgegriffen und auf der Nase. Progress war gut und wir waren aus dem anderen Boote hinter in unserem Kielwasser. Man könnte meinen, dass die auf dem Meer, dass die Auffassung, würde die gleiche bleiben. Nicht, die Aussicht auf Meer ist ständig wechselnden und vielfältig. Eine Sache, die mich ist, dass die Stimmung des Meeres, Das Wetter und die Farben ändern können stündlich. Gottes Palette ist etwas ganz.

Ich kann es nicht weitergehen, ohne zu erwähnen, ein blinder Passagier unsere, Percy. Percy ist eine Taube, die beschlossen, problemlos einen Aufzug. Er war ein geselliger wenig Fella und war ein großer Fan von mir das Frühstück Müsliriegel. Er sich um für ein paar Tage, bevor schließlich wird geblasen aus Deck!Nach vielen gescheiterten Versuche, wieder auf dem Boot gab er schließlich auf und die auf dem Weg. Ich habe ihn verpasst, als er ging.

"Percy" die Taube Racing Mit dem LIFT - Foto von Peter Harries

Der Anfang vom Ende der Reise war, als wir nach Osten in Richtung der Spitze des Ärmelkanals. Dies ist, wenn die Umstände haben wirklich spannend. Ich bin nicht die Schätzung der Größe der Wellen, sondern um ein in jeder 10 war eine echte Schönheit. Ständigen an der Spitze war eine echte Herausforderung. Wenn eine große Welle kam es sah aus wie wir in die Umlaufbahn wurden Position wie die hohen Bogen aus dem Wasser gehoben wurde. Ich versuchte, mich nackt zu dem Zuschlagen leicht, aber es schien kaum einen Unterschied zu machen. Ich fühlte mich für die armen Seelen leid unten versucht zu schlafen.

Am arrivnig in Portsmouth die Stimmung war, dass für die meisten von Aufregung. Ich war nicht sicher, wie ich mich fühlen würde. Ich war gespannt, meine Familie, aber auch ich wollte es nicht vorbei zu sein. Da wir gefesselt auf dem Ponton und wie jeder war mit Familien dort feiern ich plötzlich überkam sehr traurig. Ich hatte sogar eine kleine Träne in meinem Auge. Auch jetzt weiß ich nicht, was diese ausgelöst. Es kann teilweise entzogen sind, dass meine Frau und meine Tochter nicht da waren, um Meet Me (Es war 3 und ich hatte sie ein paar Stunden früher und erzählte ihnen, nicht zu kommen, wie ich hielt es nicht für fair, meine kleine Tochter aus dem Bett). Der andere Grund ist, weil ich denke, plötzlich war es ganz.

'Spirit of Isis' in Portsmouth - Foto von Peter Harries

Ich kann aufrichtig sagen, dass ich nie vergessen, diese Reise. Vor allem thaty es bestätigt meine Meinung, dass mehr als je zuvor Ich weiß, ich will den Atlantik zu segeln und mit einer Hand, dass ich wirklich glaube, ich kann es tun. Obwohl ich das Gefühl, dass ich etwas erreicht, bleibt die Tatsache, dass selbst, w, das Boot hätte es noch zu Portsmouth zurück. Ich bin in keiner Weise, dass die Leistungen der Kolleginnen und Kollegen an Bord, weit davon entfernt. Aber für mich, Ich brauche, um die transatlantischen Kreuzung mit einer Hand, in dem die alleinige Verantwortung, um das Boot zu Hause ist mir allein.

PS:Nach Verletzungen zu vermeiden, für die gesamte Reise, Momente nach tieing in Portsmouth bashed ich meine Nase an einem der oberen Koje – kleinen Schnitt, viel Blut. Meine Beine waren nicht gefangen, mit der Tatsache, das Boot war nun flach und nicht mehr nach oben und unten Bounce. Was für ein plonker!

Vielen Dank an Peter Harries, die mir für die Verwendung seiner Bilder, die Art und Weise besser als meine. Hier können Sie den Rest seines Album von Horta und die ‘Spirit of Isis’ unter diesem Link hier.

Es ist eine anstrengende paar Tage. Ich kam auf dem Flughafen Heathrow,Betreuung von Mama und Papa, bei 3. sogleich traf ich einen Typen namens Dave, der sich mit Ondeck auf Horta. Dies war auch gut so, denn es war viel einfacher die Verhandlungen über die Flughäfen viel weniger Stress.

MwSt.: Am Flughafen Lissabon hatte ich die kürzeste Busfahrt je. Es gab 2 Busse in unserem Flugsteig und nach ca. 15 Minuten beide Busse waren voll – und ich meine, wir waren voll in wie Sardinen. Anyway, den Bus auf den Weg und und 50 Meter später beendet rechts außerhalb unseres Flugzeug!Ich bin zu erraten, aber es dauerte etwa 15 Sekunden. Mad!

Mit nur ein paar Stunden Schlaf, die in Abständen während des Tages, wir endlich in Horta auf rund 2pm. Es wurden über 10 Personen, auf dem gleichen Flug, aufgrund der gleichen Segel nach Portsmouth zu tun, damit wir alle gemeinsam einige Taxis, die Marina. Unser Taxifahrer dachte, er sei Michael Schumacher mit einigen ziemlich beeindruckend Kurvenfahrt auf den schmalen Straßen. Aber er hat uns aus Drop direkt neben der Flotte von Ondeck's Farr 65 Yachten, die wirklich praktisch, weil mein Rucksack wiegt bei rund einer Tonne (ish).

Ich verbrachte den Rest des ersten Tages kennen zu lernen, die Besatzung, von denen die meisten war verbrachte Peter Cafe Sport (typischen Brit im Ausland – direkt für die Veröffentlichung). Aber es hat sich gelohnt die Not, weil wir alle sehr gut Schuldarbeit, sie sind eine nette Gruppe mit einer echten Mischung aus exprerience von insgesamt Anfängern bis zu denen, die ihre Prüfungen Yachtmaster.

Heute (Donnerstag), Ich habe vor allem seit einige Sehenswürdigkeiten rund Horta (Vielen Dank für die Karte Kathie!). Ich habe nicht so viel, wie ich hätte gehofft, aber die Zeit ist kurz. Ich versuche, um zu sehen mit den Augen die Zeit mit der Mannschaft.

Ich würde nicht zu einer ordnungsgemäßen English Mann, wenn ich nicht reden über das Wetter. Hier ist die Übersicht der aktuellen:Gesetz.

Wir lösen am Freitag 29 Mai, und ich denke, das wird mein letzter Blog-Eintrag, bevor wir erreichen Portsmouth weil ich denke, mit dem Satelliten-Link wird nach wie vor sehr begrenzt. Wenn ich nun tun, um eine Chance, aber, Ich will, dass ich es.

PS:Ich jetzt wissen, welche Boot werde ich Segeln auf. Sie ist die ‘Spirit of Isis ". Sie können meine Fortschritte in diesem Chart.

Wenn Sie sind nicht meine Frau und Tochter schauen Sie sich jetzt aber ich bin wirklich fehlt Ihnen auch eine Menge, und ich denke, der Sie die ganze Zeit.

In nur ein paar Stunden werde ich in Richtung Flughafen Heathrow für meinen Flug nach Horta auf den Azoren. Es ist schon eine Weile her, habe ich darüber gesprochen, so als Erinnerung, Am Freitag, den 29. Ich bin an einem Non-Stop-Besatzung 1200 nautische Meile Segel von den Azoren nach Portsmouth, England. Ich schließe mich der Fahrt auf der zweiten Etappe der transatlantischen Segel und es wird erwartet, dass sie über 10 Tage oder so zu erreichen Portsmouth von den Azoren. Dies gibt mir wertvolle Langstreckennetzes Segeln erleben. Es ist ein Schritt weiter in Richtung mein Traum von Segeln mit einer Hand über dem Atlantischen Ozean und zu zeigen, dass trotz einer Behinderung, Es ist möglich, sondern lebe deinen Traum.

Also meine Tasche (nur um) gepackt und ich bin fast bereit zu gehen. Ich hätte wahrscheinlich noch bereit viel früher, wenn ich hatte nicht gehalten, was das Auspacken, um sicherzustellen, dass ich alles. Ich denke, dass ist der Grund, warum Listen erfunden, seine ohnehin ein bisschen spät jetzt zu haben, dass die Idee.

Diese Reise ist eine Charta, die von Ondeck , die mit jeweils vier ‘Farr 65-Yachten, die Rennen werden von einer Reihe von professionellen und Amateur-Mannschaft, Portsmouth. Ich weiß nicht, was ich Boot wird Segeln als Orte nicht zugeteilt bekommen, bis wir in Horta.

Wenn Sie möchten, folgen Sie meine Fortschritte, dann können Sie die folgenden;

1. Überprüfen Sie, welche Boot Ich bin Segeln auf. Sie können dies tun, indem Sie auf die Crewliste für Bein 2.
2. Überprüfen Sie meine aktuelle Position auf diesem MAP

Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Möglichkeit mein Blog zu aktualisieren, während auf dem Boot, aber wenn das möglich ist, dass ich sicher sein, wird das Senden Updates so oft wie ich kann.

Meine Frau Fiona, Meine Eltern und Schwester hatte reiste nach Bangor, um zu sehen, Lumpenproletariat gestartet. Mit ihr sicher ankern nach dem Start, sie hatten die Chance, einen guten Blick um das Boot herum. Duncan und ich waren immer noch die Kontrolle auf Dichtheit und dabei verschiedene andere Kontrollen. Wir hatten zuvor die Seeventile überholt und so war dies die erste Gelegenheit zu sehen, ob sie wasserdicht waren. Alles schien zu sein ok, so haben wir uns entschlossen, dass wir einfach für Sie und unsere Heimat in Richtung Hafen von Fleetwood, über 80 Meilen entfernt. Wir hatten Notfallpläne und würde in Conwy, Liverpool oder Preston, wenn sie alle zu schief gehen.

Oilies und Abschied sagte, wir Motor aus Bangor und in der Menai Straits in Richtung unserer ersten Wegpunkt, Puffin Island. Wir waren weg!

Twilight in der Irischen See

Es dauerte nicht lange, um in ständiger bekommen, und es sicher nicht fühlen wie Monate waren vergangen, seit ich auf einem Boot wurde zuletzt. Ich war zu Hause fühlen. Einmal waren wir aus dem Menai und übergeben wir Puffin Island gehisst die Segel, und zum ersten Mal, wenn wir unterwegs waren, ohne den Motor auf unsere Ohren klingeln. Es war dann, dass sie alle wieder zu mir gekommen. Das herrliche Ruhe, nachdem der Motor wurde abgeschaltet und das erstaunliche Gefühl, nach rein geschoben durch der Wind. Ragamuffin neigte ein wenig, verschärft, und sie begann, sich über das Meer. Es war nicht gerade eine weiße Knöchel Fahrt, nur ist es leicht, da es nicht viel Wind. Aber für mich war es ein wunderbares Gefühl.

Leider, Was wenig Wind gab es dauerte nicht lange. Fleetwood Um rechtzeitig für Flut am nächsten Tag, mussten wir einen Durchschnitt von 3 Knoten. Dies hätte einfach, aber ohne Wind auf alles, was wir waren immer nichts. So begannen wir mit dem Motor und wahrscheinlich Motor rund 7 Stunden vor dem auch der Wind wieder und wir konnten endlich machen, und schalten Sie den Motor wieder aus. Es war nicht einen Augenblick zu früh, entweder. Wie freuen, denn ich war mit der Leistung des Motors und seine erstaunliche Kraftstoffeffizienz – Dabei war es in meinem Kopf!

Wie fing es an, um dunkle haben wir uns entschieden es gut war, um in der Praxis ein Riff nur für den Fall, es fing an zu Luftküsse hoolie während der Nacht. Fonds noch nicht für die Ausrüstung brauche ich, um das Großsegel Fall und reefing Zeilen zurück, so trimmen das Großsegel heißt, ich habe den Aufstieg auf den Bus Dach. Obwohl ich diese Aufgabe bewältigen ok, Ich habe zu akzeptieren, dass ich ein höheres Risiko als jemand, der keine Schwierigkeiten mit ihren Beinen. So, da ich lieber zu versuchen und vermeiden, dass Gefahr in der Nacht während meiner Uhr. Wie auch immer, dieser besonderen Nacht, die in einem Riff sich heraus, dass es völlig unnötig, da der Wind kaum hat oben eine leichte Brise.

Die ganze Reise war unvergesslich, aber vor allem zwei Dinge bleiben in meinem Kopf. Die erste war die bitter kalten Temperaturen während der Nacht. Ich kann mich nicht erinnern, dass immer kalt. Obwohl es wahrscheinlich nicht wirklich so schlecht, Ich denke, der Mangel an Schlaf war es angezeigt, viel schlimmer. Ich hatte nur über 1 oder 2 Stunden Schlaf in 36 Stunden, die ich kenne, ist lächerlich, aber ich habe gewartet, über 8 Monate Zeit, um Segel Lumpenproletariat und kein Weg war ich zu dieser Zeit von Abfällen zu schlafen.

Julian an Bord Lumpenproletariat

Das zweite Moment werde ich vergessen, war vor der Küste von Liverpool, wieder in der Mitte der Nacht. Wir konnten sehen, viele große Boote verankert in der Ferne warten genug Strom, um den Fluss Mersey. Duncan und ich waren unsere Praxis SHOUT Ausbildung und die Ermittlung von Schiffen durch die Anordnung der Leuchten. Eine Sekunde später, Duncan erzählte mir, um mir über die Schulter. Ich erstickte fast an meinem Kaffee. Über 300 Meter entfernt, es tauchte diese riesige Tanker!Gottlob war es auf einer parallelen Verlauf und bewegte sich langsam. Aber ich war fassungslos, wie leise und ohne vorherige Ankündigung erschien es. Ich meine,, Wie lässt sich etwas von der Größe eines Block-Turm sneak auf, dass Sie wie!Alles, was ich sage ist, es war eine gute Arbeit für uns, sie nicht, um an Backbord.

Dawn brach, und wir begannen zu warm, ein wenig. Wir hatten auch einen angemessenen Betrag für einmal der Wind. Die Bewegung des Schiffes war jedoch sehr unangenehm, weil der Staat verwechseln Meer. Ich beschloss, schütteln Sie das Riff und die Genua entrollen und die Geschwindigkeit abgeholt. Diese ziemlich das Stampfen und Schlingern behoben. Wir haben auch beschlossen, würden wir ein bisschen Spaß haben und versuchen Sie und nutzen Sie die Zeheschiene im Wasser, aber es war nicht genug für die Windenergie.

Ein paar Stunden später sind wir gesichtet Fleetwood. Wir haben auf der Isle of Man Fähre über den Kanal Markierbojen (Wir dachten, dass es am besten, Let It Go ersten!). Wenn wir bei der Marina waren wir greated von einigen Freunden und der Familie – eine wirklich schöne Überraschung. Sie immer noch die gleichen Gesichter frisch wie am Tag zuvor, aber im Gegensatz zu mir!, sie wurde zu Bett in der Nacht vor.

Ich habe es wirklich genossen meine erste Segel in Lumpenproletariat und war traurig, es war alles vorbei. Aber, Looking Forward, seine erst der Anfang von einigen großen Abenteuer mit ihrem.

Hier sind einige Videos von meiner Jungfernfahrt in Lumpenproletariat.

Prost, Julian

PS. Es tut mir leid für den langen Post. I just couldnt stop!

Lumpenproletariat derzeit in Bangor, North Wales

Am vergangenen Samstag 25 April, Lumpenproletariat endlich ins Wasser zum ersten Mal, seit ich kaufte sie im August letzten Jahres. Seit mehr als 8 Monat haben wir gearbeitet, um ihr Schiff Form und für eine lange Zeit, es war wie heute war nie kommen. Aber jetzt hat. Es war eine wunderbare paar Tage für mich Lumpenproletariat startet am Samstag, Segeln auf ihr rund um die Uhr zu mir nach Hause Hafen von Fleetwood, Ankunft am Sonntag.

Wir kamen auf die Boat Yard in Bangor ca. 9:30am und in der Zeit, ein paar letzte Vorbereitungen vor dem Start nicht an 11:30am. Wir hatten nur dort 10 einige Minuten, wenn Mann kam zu uns und sagte, wir könnten in das Wasser jetzt, wenn wir wie. Ich war noch nicht wirklich reif für das um ehrlich zu sein, und ich ging aus Gefühl, ganz ruhig zu voll auf panick Stationen. Aber da hatten wir eine lange Fahrt zurück nach Fleetwood, wir dachten, es sei besser, im Wasser eher früher als später.

Bevor ich wusste, dass es, 2 Männern hatte die beiden vor Öl-Trommeln, hielten Lumpenproletariat aufrecht – so dass nur 2 Trommeln auf beiden Seiten des Hecks – und umgekehrt mit einer Zugmaschine und hydraulische TRAILOR. In kürzester Zeit auf allen, Lumpenproletariat war auf dem Weg durch das Boot Werft zu den Gewässern Kante, um als nächste in der Warteschlange, um in die Anschlagmittel. Ich habe nicht wirklich wissen, was zu erwarten, da habe ich nie getan,, aber ich gedacht, es werde einige groß angelegte Operation, um sie in das Wasser. Die ganze Sache hat mich ein wenig benommen. Ich habe gerade über hatte genug Zeit, um einige slap antifoul auf die Bereiche, in denen das Öl in Fässern war, bevor sie geladen wurde in die Schlingen und chucked im Bereich der Wasser -.

Erste Aufgabe war es, einen guten Einblick in alle für die Dichtheit und um sicherzustellen, dass der Motor läuft und Kühlung richtig, dann wurden die Anschlagmittel. Wir gebunden um die Ecke, während wir uns vorbereitet und zu meiner Familie, hatte gedrückt, um den Start, eine Chance zu haben, einen guten Einblick in das Boot – sie nur kleine, Es dauerte nicht lange,.

Mein guter Freund Duncan hatte freundlicherweise angeboten, um zurück zu fahren Lumpenproletariat Fleetwood mit mir! (nicht viel Arm Verdrehen erforderlich). Also, wenn er und ich hatten uns organisierten, sind wir an Bord, Abschied für diejenigen, die weit reisten, um zu sehen, uns aus (oder, um sicherzustellen, dass wir links!) Darsteller und für eine 24 Stunden fahren zurück zur Fleetwood.

Teil 2 coming soon…

Dank einer hervorragenden überrascht von meiner Frau Fiona, Ich werde Segeln als Teil einer Reihe von professionellen und Amateur-Mannschaft auf dem zweiten Bein eines transatlantischen Kreuzung. Meine Reise wird mich non-stop von den Azoren zu Portsmouth, insgesamt 1200 nautische Meilen. Weit davon entfernt, nur ein Passagier, I will be a fully working member of crew.  I intend to work hard and do all that would be expected of a professional crew and more.  Its not often that an opportunity like this comes along so I’m not going to waste it.  I just can’t wait to learn and absorb what it takes to sail a boat on a non-stop ocean crossing.

Die Organisatoren der Reise sind ‘Ondeck‘.  Ondeck offer adventure sailing with a difference in that they aim to make the adventure of long haul sailing accessible and affordable to both novice sailors and highly experienced crews alike.  They own a fleet of Farr 65s ocean going yachts.  Farr 65s are unique in that they were designed by the world renowned Bruce Farr to be de-tuned versions of the famous Whitbread 60 für die ‘Millennium Round the World Yacht Race’ und Amateur-Teams im Auge. Auch wenn sie über die Leistung einer schnellen Rennyacht, sie sind sehr sicher und benutzerfreundlich auch für die Anfänger der Besatzungen.

Needless to say this adventure is going to provide valuable experience crucial for my Single Handed Transatlantic voyage.  Firstly it will go a long way to teach me what it takes to sail a boat long haul.  The journey is non stop and as such means that the boat needs to be sailed 24 Stunden am Tag für fast 2 Wochen. Es wird eine Beobachtung an Bord, wo die Arbeit ist zwischen Teams, but never the less the boat will need constant attention for the whole journey.  Secondly this experience will allow me to be much more of a realistic proposition in terms of finding sponsorship.  If I’m honest this is the part of the whole venture that leaves me lacking in confidence.  Where as I can go out in my boat as often as I like to gain the skills I need and to acclimatise to life at sea, mit dem Vertrauen zu der Annahme, dass jeder vor sich geht, daran interessiert zu sein genug, in mir und im Grunde BEG-Leistungs-Verhältnis, um meinen Traum, ist eine andere Sache. So wird es eine große Erleichterung für mich, dass diese Reise unter meinem Gürtel, und ich werde endlich das Gefühl habe ich etwas greifbarer zu bieten hat, einige der Erfahrungen zu können, um zu sehen, diesem Vorhaben durch.

Wenn Sie mehr wissen wollen über Ondeck, können Sie es Website hier.